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大規模港の建設ラッシュが進む中国沿岸部各港との競争の下、現在韓国は、国をあげて港湾のインフラ整備に注力している。また、日本にとっても韓国は、自動車産業や半導体産業の集積が進む九州地区と非常に近いことから、これからのアジア物流展開を占うにあたっての最も重要な地域と言える。 |
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韓国の港湾インフラ事情 |
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1．釜山港 |
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韓国最大の港、釜山港において、2006年は前年比増の約1,200万TEUのコンテナ取扱量を記録（世界第5位）。従来、釜山港の年間の処理能力は600万TEU程度と言われていたが、現時点ではその倍の貨物量を取り扱っており、現在の港湾施設での対応は限界を超えつつあるとのこと。また、市街地に隣接しているという地理的制約により釜山港のこれ以上の拡張は望めない模様。これらの諸問題に対応すべく、2001年から釜山港より約25キロの位置に所在する釜山新港が、韓国南部の新たなゲートウェイとなるべく建設されている。現在は6バースが開港、2011年までにさらに24バース追加される計画で、年間の総処理能力は約800万TEU、韓国最大のコンテナ湾港となる予定だ。 |
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2．光陽港 |
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釜山港の南西約100キロに位置する光陽港は、港内の島々が天然の防波堤となる地形を利用した港である。当初は、韓国鉄鋼最大手企業の工業港として開発が進められた。現在、計12バースの年間コンテナ処理能力は約300万TEUに達し、2011年までに計33バース、年間コンテナ処理能力約900万TEUに達する巨大コンテナターミナル化が計画されている。 |
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3．仁川港 |
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仁川港は、仁川経済自由区域（IFEZ）と連結し、北東アジアと海外を結ぶ複合輸送を主とした一大物流拠点となるべく、2011年を目処にコンテナや港湾関連施設を拡張する計画を進めている。また仁川国際空港と連携したシー・アンド・エア輸送を増加させるための法整備やインフラの改革も予定されている。 |
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| ＜仁川経済自由区域（IFEZ）＞ |
| 2003年8月に韓国初の経済自由区域の指定をうけた区域。2020年の完成を目指している。 |
| ・面積 |
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209平方キロメートル |
| ・総事業費 |
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147,610億ウォン |
| ・開発計画 |
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2003〜2020年（第一期は2008年に完成する予定） |
| ・外資誘致のための優遇策も有り |
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| 仁川港 |
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4．韓国港湾の将来 |
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釜山周辺の港湾は、上海などの中国港湾と「北東アジアのハブ港」の座を賭けて開発に邁進しており、上記に述べたように壮大なインフラ拡張計画が立てられていた。しかしながら、ここにきて韓国港湾当局は、各港湾インフラの拡張計画の調整を行い始めている。調整に至った理由は、まぎれもなく、中国貨物の積み替え需要が減少するという予測からである。中国では上海だけでなく、その他の都市までが競いあうかのように港湾への投資を行っており、大規模港の建設ラッシュが進行中である。即ち、港湾拡充の計画立案時に、韓国が積み替え貨物の出所として期待していた中国の各港（上海、寧波、青島、大連、天津等）では、大規模な深水港のコンテナターミナル建設が進められており、大型船の寄港が可能な港が乱立しつつある。この点において、物流予測の修正が成されたのであろうか？今後は、どの港がアジアのハブ港としての地位を築くことに成るかは多いに注目すべき点である。
しかしながら、日本の視点、即ちそれは荷主の視点から見ると、韓国港湾の拡充は望ましいものであることには変らない。それは、各種新工場の建設が進む九州地区の近くに所在するからである。 |
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